光伏周围，当初隆基押注单晶硅，从幼弟成为光伏组件老迈。这两年晶科押对了TOPCon，超越隆基。现正在隆基再念押光伏BC技巧，竣工再反超。
目前，动力电池存正在多种技巧道途。比照来看，锰酸锂高温本能差、轮回寿命短、能量密度低，但本钱较低，厉厚利用于电动自行车等幼动力周围；钠离子轮回寿命长、耐低温本能好、本钱较低，但能量密度不高，随同锂价飞腾而振起、锂价回落而低迷。
磷酸铁锂和三元归纳本能卓绝、升级潜力大（如固态电池），持久吞没九成以上的商场份额，但二者也是几经瓜代当先。
比拟三元，磷酸铁锂电池安适性高、本钱低，正在中国新能源汽车成长初期，吞没商场主导位子；比拟磷酸铁锂，三元能量密度高、充电速率疾，正在多人“续航焦炙”眼前，受到更多青睐。
近年来，正在组织更始、高压实磷酸铁锂、掺杂改性等技巧加持下，磷酸铁锂电池的能量密度直追三元，低温衰减题目也慢慢缓解。
电池本能的全体晋升，加之新能源汽车补贴的慢慢退坡直至作废，鼓动了磷酸铁锂商场份额的一齐走高。三元电池大有被落选的趋向。
2025年2月，我国动力电池装车量为34.9GWh，同比延长94.1%。个中，三元电池装车量为6.4GWh，同比低重7.2%，占总装车量18.5%；磷酸铁锂电池装车量为28.4GWh，同比延长158%，占总装车量81.5%。
曾几何时，三元电池代表着“续航长、本能强”，是特斯拉、蔚来、幼鹏、理念等新能源汽车领军品牌的“高配专属”。
可近年来，新上市的动力电池产物，比亚迪的刀片电池、宁德时期的神行电池、极氪的金砖电池、蜂巢的短刀电池、吉祥的神盾短刀电池、五菱的神炼电池，都是磷酸铁锂电池。
正在碳酸锂价钱“一日千里”时（从2021岁首的5万元/吨飙涨至2022年11月的近60万元/吨），动力电池吞没了电动车一半的本钱。三元因含有锂、镍、钴等金属，更是比磷酸铁锂本钱赶过30%以上。
这是2021年磷酸铁锂反超三元的紧要缘由。与此同时，车企们纷纷自研电池，整体“去宁德时期化”。
当前，碳酸锂价钱已回落至约7.5万元/吨，镍价、钴价也大幅回调，价钱不再是车企采取磷酸铁锂而非三元的厉重缘由。
咱们都领略，比拟三元，磷酸铁锂电池最大的诟病便是“里程焦炙”，发扬正在两个方面：一是续航，与电池的能量密度息息闭联；二是充电速率，取决于电池的充电倍率。
2020年3月，比亚迪推出的第一代刀片电池，还主打安适牌，能量密度仅为140Wh/kg，同期三元电池的能量密度齐集正在200-220Wh/kg。
到了2024年，宁德时期的神行PLUS电池体例能量密度冲破205Wh/kg，高于大局限三元电池的190Wh/kg体例能量密度。
从单体电池看，吉祥汽车的神盾短刀电池能量密度为192Wh/kg，蜂巢能源的第二代短刀电池为188Wh/kg。据传，比亚迪第二代刀片电池能量密度也到达190Wh/kg。
充电倍率（C-rate）是量度电池充电速率的目标，指的是电池正在单元期间内充电至额定容量时所须要的电流值，数值越大，速率越疾。方便来说，1C示意1幼时能充满，2C示意半幼时充满。
按照中国电动汽车充电根本办法推动同盟宣告的《2021中国电动汽车用户充电动作白皮书》、《2022中国电动汽车用户充电动作白皮书》，中国电动汽车用户均匀单次充电时长判袂为49.9分钟、49.3分钟。
2023年12月，极氪推出了4.5C金砖电池，2024年8月第二代金砖电池最大充电倍率升级至 5.5C，号称“磷酸铁锂充电速率初次超越三元锂”。
今天，正在超等e平台宣告会上，比亚迪扔出“王炸”，兆瓦闪充竣工“油电同速”，最高充电倍率10C，“充电5分钟，续航400公里”。
我国的新能源工业成长有一个联合的次序：前期仰赖战略鞭策、财务补贴，竣事了“原始堆集”；后期依据技巧冲破、商场采取，竣工了“天然进化”。光伏云云，锂电亦云云。
2009年，“十城千辆”新能源汽车树范扩展利用工程开启，国度重心增援商用车，磷酸铁锂电池以其高安适、低本钱急迅成长。
2016年尾，新政遵从能量密度对新能源汽车举办分歧化补贴，设定了不低于90Wh/kg 的最低门槛，对高于120Wh/kg的遵从1.1倍补贴，三元电池以其高能量密度竣工超越。
2019年后，新能源汽车补贴慢慢退坡、电池白名单轨造废止，“温室”里滋长起来的电池企业已成为环球商场中的领头羊。
战略竣事了“扶上马，送一程”的汗青职责，锂电企业也开启了“本身起头，人给家足”的科技更始之途。
倘使说2021年磷酸铁锂反超三元，是“补贴退坡”的效果，那么近年来磷酸铁锂陆续扩充对三元的当先上风，则离不开“自己勤劳”。
2019年9月，宁德时期率先推出CTP技巧，即绕过模组，直接由电芯封装成电池包，空间使用率到达55%，2022年6月第三代CTP技巧的体积使用率冲破72%，2024年4月神行PLUS电池进一步优化晋升了7%。
2022年5月，比亚迪宣告了环球首款搭载了CTB技巧的“海豹”轿车，与2020年9月特斯拉推出的CTC技巧好似，竣工电芯与车身的调解，体积使用率到达66%。
而极氪的金砖电池体积使用率达83.7%，号称是目前环球体积使用率最高的动力电池，也是改造组织件的结果：行使一体化液冷托盘取代古板水管组织，采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治组织”，正在电芯之间采用航空级超薄热阻隔原料等。
按照粉体压实密度，磷酸铁锂原料可分为五代，第一代2.1-2.3g/cm³，依然根基落选；第二代、第三代的粉体压实密度判袂为2.4-2.5g/cm³、2.5-2.6g/cm³，是目前商场上的主流产物；第四代为2.6-2.7g/cm³；第五代2.7g/cm³以上。
组织一体化技巧说的是正在空间有限的底盘上装更多的电芯，高压实密度技巧说的是正在体积有限的电芯里填充更多活性原料，厉重通过二次烧结等工艺竣工。
如宁德时期的神行电池：正极原料采用了超电子网技巧，有用消重了锂离子的充电阻力；负极采用了第二代石墨疾离子环技巧，为锂离子传导供应了高效通道；利用超高导电解液，明显晋升了电导率等。
再有，伴跟着包覆和掺杂改性、热解决等技巧的成长，磷酸铁锂的耐低温本能已昭着晋升，与三元“难分手足”。
当前，正在“跑得远、充得疾”方面，磷酸铁锂电池已比肩三元。而正在本钱、安适方面，磷酸铁锂则不停把三元“按正在地上摩擦”。
当下，国内将安适与成长提上一致紧要职位、国际“脱钩断链”危险居高不下，自燃、要害矿石“卡脖子”，一个闭乎一辆车的安适，一个涉及工业链供应链的安适，永远是悬正在三元电池头上的“达摩克利斯之剑”。
磷酸铁锂出生自带“安适”“价低”光环，靠后天勤劳陆续补上能量密度低、充电速率慢、低温衰减疾等“天分亏折”，凯旋把三元拉下马，并坐稳了“王座”。
按照SNE Research宣告的2024年环球动力电池装车量前十名数据，中国企业吞没六个席位，商场的占领率为67.1%，同比晋升了3.7个百分点。与此同时，来自韩系（LG新能源、SK On、三星SDI）、日系（松下）的动力电池厂商份额陆续缩水。
现时，以新能源、新原料等为代表的新一轮科技革命和工业革命旭日东升，科技更始“与日俱增”，磷酸铁锂刹那的当先，不必然能“笑到结尾”。三元再有没有翻盘的机缘，也未可知。
正在防守和整饬“内卷式”竞赛的大后台下，磷酸铁锂所引颈的“卷技巧”，老是要比“卷价钱”更为壮健。
